Kdo šetří, má za tři. A kdo chce ušetřit ještě víc, pořídí si malé auto do města s tovární úpravou na LPG. Dnes je taková verze obzvláště ceněná , ale v českých bazarech bohužel jen velmi těžko k sehnání
Už je to sice delší doba, co Opel představil novou generaci modelu Corsa, ale za aktuální cenu 359.900,- Kč je to stále poměrně zajímavá alternativa například k domácí produkci. A protože ceny aut neustále rostou, dá se očekávat, že i v této době, nebo možná právě v této době, bude Corsa opět v hledáčku zájemců o auto z daného segmentu. Bylo tomu tak i u předchozích generací a malý Opel Corsa tak patří v českých autobazarech k velmi oblíbeným ojetinám. Nejen pro svoji příznivou cenu, ale také pro svůj vzhled a relativně dobrou kvalitu. Je však potřeba dobře vybírat. Na trhu je totiž i velké množství vozů, které by vám moc radosti nepřinesly. Tady stejně jako u všech ojetin platí: Vybírejte dobře nejen auto, ale i prodejce.
Opel Corsa patří k velmi úspěšným autům, takže na trhu ojetin je z čeho vybírat. Corsa se těší dobré pověsti, vždyť se pravidelně umisťuje na horních příčkách statistik spolehlivosti. Jeho velkou předností je i to, že je k dispozici plno motorizací a variant. Opel uměl vždy nabídnout zajímavé kombinace a například kdo shání dostupné auto se samočinným řazením, vychází mnohdy tenhle Opel nejvýhodněji. Do příchodu Dacie Logan s automatem byla vlastně Corsa dlouhou dobu nejlevnější plnohodnotné auto na našem trhu, které se dalo pořídit se samočinnou převodovkou. Na své si přijdou i příznivci alternativních paliv, Corsa se totiž vyráběla v několika továrních verzích i na LPG. Tu ale v českých autobazarech najdete jen velmi zřídka, zda-li vůbec. za hranicemi je však situace o poznání lepší. V nabídce nechybí ani sportovní provedení OPC a několik dynamicky nadaných motorů.
My jsme se před časem podívali na třídveřové provedení Corsy D s motorem 1.4 Turbo o výkonu 88 kW (120 k) a pětistupňovou manuální převodovkou. Trochu omezujícím faktorem může být právě třídveřové provedení, ale kdo jezdí sám nebo ve dvou a nepotřebuje malý náklaďák, ten bude s touto kompaktní Corsou spokojený. Zaparkuje se s ní úplně všude. Jízdní vlastnosti jsou slušné a i v řízení je už trochu více citu než dříve, kdy Opel přešel na elektrický posilovač. Po faceliftu Corsy D se řízení vážně zlepšilo.
Motor 1.4 Turbo je silný, ale jeho použitelnost trochu omezuje krátká pětistupňová převodovka. Na dálnici citelně chybí šestka a uvnitř je pak vyšší hlučnost. Stačí ale nastavit na tempomatu 120 km/h a uklidit se do pravého pruhu, kdy i spotřeba se pak dá uhlídat u hodnoty sedmi litrů na 100 km. Oblíbeným provedením je ale také motor 1.2 16V. Tenhle povedený čtyřválec má dostatečný výkon a i přes skromný točivý moment nabízí solidní průběh výkonu celým otáčkovým spektrem. Hlavně je ale spolehlivý. Pokud má za sebou jasnou servisní historii s pravidelnými výměnami oleje po 15 000 km, je to dobrá volba do města nebo pro rozvážné řidiče. Dá se sehnat i s robotizovaným automatem Easytronic. Ten sice při řazení cuká (je to vlastně mechanická převodovka s elektronicky ovládanou spojkou), ale zase nekrade malému motoru výkon jako měničový automat.
U převodovky Easytronic však opravdu velmi pečlivě prověřte, jak řadí. Při rozjezdu nesmí škubat. Nicméně případná výměna spojek není nijak drastická investice. Technicky to vlastně není složitá skříň a od klasického manuálu se vlastně odlišuje jen instalací servomotorků tahajících za lanka. Když se podíváme, kolik dnes stojí opravy například sedmistupňových dvouspojek DSG, jsou případné investice do Easytronicu vlastně docela zanedbatelné. Opel věděl, proč se drahým a složitým dvouspojkám vyhnout v tak malém a levném autě, jako je Corsa. Když už jsme u řazení, tak vlastně potřeba nové spojky bývá zhruba to jediné, co vás po koupi ojeté Corsy bude čekat. Tahle auta drží a krom běžné údržby a výměn běžného spotřebního materiálu nic dalšího nepotřebují.
Je ale potřeba také nahlédnout do servisní historie, protože i jinak solidní auto a motor mohou pokazit překračované servisní intervaly, zejména pak u dieselů. Velkým strašákem je tady motor 1.3 CDTI. Pokud narazíte na kus, který je po pečlivém majiteli, šlo by to. Ale musí doložit, že olej skutečně měnil po 12 až 15 000 km maximálně a ne po 30 nebo dokonce 50 tisících, jak doporučovalna některých trzích Opel a také Fiat, který používá stejný motor. Jednotka má totiž malinkou olejovou náplň, jen 3,2 litru, a ta ve vytěžovaném motůrku velmi rychle zdegraduje. Výsledkem bylo, že se některá auta dokonce ani nedožila první výměny oleje po 50 000 km a prostě se zadřela. Opel pak zkrátil interval na 30 000 km, ale stejně je to moc. Měňte po 15 000 km nejpozději. Jednotka 1.7 CDTI je o poznání odolnější, ale je hlučná a těžká, a navíc i ona může trpět na překračování intervalů.
Celkové hodnocení
Opel Corsa D je solidní auto a dlouhodobá praxe to jen potvrzuje. Jistě, občas se objevují drobnosti, jako u každé ojetiny. Pokud ale dostává Corsa běžný servis a aspoň základní údržbu, zlobit nebude. Vyhněte se rizikovým motorům a jestli chcete jen něco slušného do města, berte klasickou jednadvojku. Dělala se dokonce i na LPG. Živou dvancátistovku bychom možná doporučili i před atmosférickou čtrnáctistovkou, která působí trochu mdle. Zajímavým provedením je pak stokoňová čtrnáctistovka, která se dělala sice s trochu líným, ale komfortním a spolehlivým měničovým automatem. Většina aut u nás má ale Easytronic. Kdo chce dynamičtější svezení, toho mohou oslovit verze GSI a OPC, ale u nich pozor na stav podvozku, brzd, motoru (jednotka 1.6 Turbo je ale solidní) a převodovky. Vybírejte mezi prověřenými auty a chtějte znát servisní historii. Dobré kusy nebudou nic jiného než běžný servis potřebovat.
